坐动车时你有没有发现

高铁比火车快那么多

为啥从车窗里看

速度却和火车差不多?

原来

这里面学问不止一点点

为啥高铁窗外速度和火车差不多?

乘坐时速300km/h的动车,窗外景象速度感与普速列车的时速感差不多,也不会感觉眩晕,高铁玻璃难道是减速玻璃?它又有什么特别之处?

高铁“车用安全玻璃”

高铁列车使用的车用安全玻璃,是一种夹层玻璃,在两层钢化玻璃中间,夹有一层PVB胶片。

这种玻璃具有良好的光学性能,没有光畸变,能真实反映景物形态与运动状态,视觉非常清晰。光线透过玻璃均匀折射时给肉眼一种“减速”感。

看风景的视角

列车开行时,我们眼里的速度与列车前进的线速度无关,而是与“角速度”有关。

顺着列车前行方向看风景的角度趋向于0,这时角速度变得很慢,垂直或180度时则反之,这也是高铁座椅为啥不倒坐的原因,因此你感觉到的速度慢。

另外,由于高铁线路大多建在桥上,近处没有遮挡物,车窗视野大,远处景物可视时间长,角速度很小,因此会有开得慢的感觉。

高铁为什么不能开窗?

高铁不能开窗,这与列车高速运行产生的巨大空气压力波有关。

动车运行时速快,当空气压力波进入车内后,车内物品会被吹得一片狼藉,车外噪音也会进入车内。

更严重的是,这种空气压强差,轻则让旅客耳膜产生压迫感,重则令旅客头晕恶心,甚至造成耳膜破裂。

实际上,动车上不仅要关紧车窗,它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭,这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

为啥高铁车窗的边角都是椭圆的?

无论是普速列车,还是高铁列车,车窗的边角都是椭圆的。

列车运行时,车窗需承受巨大的压力波,椭圆边角比方形边角受力更均匀,可以分散压力均匀受压,大大降低了窗户破损的风险。

高铁超过300km/h的运行速度,会让附近空间的空气流速加快压强变小,和远处空气间产生压强差,形成一股空气压力波。

当两列车相向交会运行时,产生的会车压力波;再加上高铁经常要穿梭隧道,瞬间压力波的增强,对车窗来说也是一种考验。

而椭圆形的设计就是为了均匀受力,提高车窗的抗压能力。

来源:北青网